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入世贵族─Rolls

2020-06-18 453 ℃

入世贵族─Rolls

儘管睽违台湾市场才短短10年,但Rolls-Royce这个出身英国贵族世家的顶尖豪华品牌,不仅在2003年发表了不世出的Phantom旗舰车系,并以它为基础、陆续衍生Phantom EWB (Extended Wheel Base长轴) 、Phantom Coupé与Phantom Drophead Coupé等车型;而且为了向下延伸战线,原厂又于2009年推出一款定位于Phantom之下、完整保留所有Rolls-Royce设计元素,并搭载创厂以来最强悍之6.6升双涡轮增压引擎的入世车系,也就是这次总代理盛惟有限公司提供给我们试驾的:Ghost。

以传奇为名,家族最年轻入门成员

Ghost的车名、源自1907~1925年间Rolls-Royce所生产之第1代Silver Ghost,而现行Ghost车系的开发沿革,则是可追朔至Rolls-Royce在2003年正式成为BMW集团旗下一员后、紧接着于2006年法国巴黎车展所公布的原厂「RR4」新世代车款开发计划;而在经过2年的研发与测试后,Rolls-Royce不但在2008年公布了新车的首批设计手绘草图,很快地、2009年3月的日内瓦车展上,原厂便为车迷带来了RR4的实验车款:「200EX」,并于同年4月将它正名为「Ghost」。

自从1919年Rolls-Royce推出首辆实验车:1EX、一直到2011年所发表的实验电动车:102EX,向来不生产「概念车」的Rolls-Royce,都是以拥有完整功能、採用多种试用材质和科技的实验性车款,让工程师能够挥洒创意、试探市场水温,并做为新车量产前的最后準备;而在Ghost的前身:200EX上,虽然原厂将其定位为入门车款,但200EX却一点也不「入门」,不只拥有5,399mm的车身长度,轴距也达到3,295mm之谱,且外型带着浓浓的古典家族风,并导入更多科技配备,展现了集团在科技研发上的成果。

随着原厂释出越来越多Ghost的各种资讯,2009年9月、Rolls-Royce正式发表旗下第4款车型、同时也是Phantom车系之外的第2车系:Ghost (Phantom Coupé与Phantom Drophead Coupé都是属于Phantom车系),与Phantom成为品牌倚重的两大主力。

神殿依旧,延续Rolls-Royce古典风采

与旗舰车型Phantom一样,Ghost的造型设计当然也保留了Rolls-Royce的传统,从当代建筑、家具及奢华的游艇上寻觅灵感;所以即使Ghost的车身长、宽与高尺码为5,399mm、1,948mm和1,550mm,较标準版Phantom的5,834×1,990×1,632mm分别少了435mm、42mm及82mm,但Ghost依旧流露着极为尊贵的气质。

从Ghost气宇非凡的车头看过去,Rolls-Royce「帕德嫩神庙」造型的水箱护罩耸立依旧,但中间的格栅已经改成了尺寸稍小、两侧微微向中央倾斜的设计,能够获得宛如喷射机进气口的功用,不仅可让空气流通更加顺畅,看上去也很典雅;两侧的长方横幅式HID气体放电式氙气头灯则如同一双睿智有神的眼睛,且整合了LED雾灯于其内,不但让Ghost看起来更具有现代感,也较Phantom更有精神。

此外,Ghost的车侧轮廓也比Phantom略显圆滑,选配的「丝锻银」引擎盖、水箱护罩与挡风玻璃边框,以及修长的引擎盖设计,让整个座舱的视觉重心稳稳地居于车身偏后段的部分,并可搭配微微下沉的行李箱线条,营造出属于「游艇」的比例;而且Ghost前、后门把还配合对开式车门、採相连式的设计,气派又大器,侧窗面积则是被设计得很小,并能搭配厚实的C柱,一起得体地提供后座乘客充分的隐私与安全防护。

此外,如果你够仔细的话,还会发现Ghost的轮胎高度也和所有Rolls-Royce车型一样,都刚好是原厂设计师心中最完美的2:1比例,而且无论Ghost以多快的速度行驶,轮圈中央的中心盖都会自动将Rolls-Royce的「RR」厂徽回复到正确的位置,让路人看清这个高贵的标誌,从细节显露它的不凡。

眼神移至Ghost简约的车尾,虽然没有华丽的装扮,但就算只是几笔简单的线条,却依然能让人透过饱满的车体与朴实的尾灯组设计,透露稳重、成熟的器度,并可选配左、右双出式外露镀铬排气管,让它在古典的王者风範中融入多点动感。

保留对开式车门设计,豪华移动招待所

门锁解除、今年刚过百岁生日的欢庆女神 (Spirit of Ecstasy) 优雅现身后,拉开早已成为Rolls-Royce特色之一的对开式车门,由于为旗下定位较年轻的车款,并不像Phantom车系那幺强调后座买家专属,所以Ghost的前座设计明显较Phantom的前座来得更为用心;坐上厚实的驾驶座、手握触感细腻的3辐式方向盘,中央週围不但附有音响等系统的操作按钮,盘径也较Phantom所採用的方向盘来得稍小,可拥有更好的转向操作,8速自排变速箱的排档桿则是位于方向机柱的右侧,显示上依序为「R (倒车档)」、「N (空档)」与「D (自排档)」,「P (驻车)档」则是在排档桿的顶端,稍微熟悉一下便可轻鬆就手。

方向盘前方的仪錶板设计,Ghost则是採用了传统的白色背光三环式设计,由左至右分别为动力錶、时速錶以及油量/机油温度錶,下方并附有一液晶显示萤幕,可提供行驶里程、油耗、档位及音乐曲目等各项行车资讯。

至于中控台的设计上,Rolls-Royce虽然替Ghost在中央扶手上设计了一个能够整合并控制繁体中文卫星导航、音响、恆温空调温度与风量等电装系统的圆形旋钮,但驾驶人依旧可以透过触碰中控台液晶萤幕与复古空调出风口下方数字键的方式逕行操作,既怀旧也很高科技。

迴身坐进Ghost的后座,仅管原厂将它设定为可自驾的车款,但Ghost的后座仍然比一般大型豪华房车来得更为宽敞,而且依旧被大量细緻的皮件、木质饰片、镀铬把手、钢琴烤漆按钮和绒毛地毯等手工高级内装所包围,并可选配全景式天窗来提供更明亮的车室环境;而且原厂也提供独立空调、椅背9.2吋LCD萤幕、冰箱及餐桌等的选配,能帮你将Ghost打造成隐蔽、舒适且应有尽有的私人行动招待所。

而且如果你以为Ghost沉重的对开式后车门会造成后排乘客关门的不便,那你就太小看Rolls-Royce的设计师了,因为其实这种沿自传统马车车门的设计,不但能在开门时提供后座乘客更完善的隐私与防护,而且Rolls-Royce也已在Phantom及Ghost等车型的C柱内侧窗框设置了一组电动关门钮,乘客只需坐定位后、优雅地按住此钮,车门就会自动关闭;不过,通常拥有此等级豪华房车的买家,不是备有司机、就是出入场合一定会有专人帮你服务,所以开、关门这件事、就用不着我们来担心了。

广  告6.6升双涡轮V12植入,Rolls-Royce最强动力登场

至于在Ghost这辆Rolls-Royce定位上较为自驾诉求的车款上,原厂则是替它準备了一具排气量高达6.6升 (实际排气量则为6,592c.c.) 的V12引擎,并藉由双涡轮增压的方式,可在引擎转速5,250rpm时、提供570匹的最大马力,引擎转速1,500rpm时、赋予高达79.5公斤米的最大扭力 (原厂还表示,这具引擎在怠速时其实便已準备了多达80%的最大扭力),且搭配一具由变速箱大厂ZF所提供的8速自排变速系统。

而在两者的紧密搭配下,儘管Ghost车重高达2,360公斤,但它依旧能够脸不红、气不喘地,像许多车重只有一半的纯种双门跑车一样,在短短的4.9秒内、完成由静止加速至100km/h的冲刺,极速则是被电子限速器封印在早已超过大多数国家高速公路最高速限的250km/h;且整体油耗每100公里仅需13.6公升的汽油,每行驶1km的二氧化碳排放则为317公克。

然而,这具V12双涡轮增压引擎纵然拥有媲美超级跑车一般的输出值,甚至如果完全不考虑Ghost之车型定位的话,相信要将它的马力和扭力分别调校到超过600匹、85公斤米也绝不成问题;但这显然不会是Rolls-Royce的作法,因为Ghost终究还是一辆优雅的Rolls-Royce,所以就算拥有创厂以来性能最强悍的引擎,它的动态表现还是得非常的从容不迫,并以循序渐进地方式来释放源源不绝的动力,所以连涡轮增压器的介入也都要调校地非常和缓,让它默默地贡献力量。

轻轻将方向机柱右方的排档桿拨入「D档」、将车缓缓驶离位于内湖基湖路39号的Rolls-Royce Motor Cars台北旗舰展示中心,市区行驶时,由于Ghost也和Phantom等Rolls-Royce车款相同、并没有转速錶的配置,得靠仪表板左侧的动力錶来解读引擎的输出幅度,但判读起来并没有甚幺问题;而且一路上虽然几乎动力錶上之指针都没有什幺机会可以来到20%的位置,但加上3名乘客与摄影器材后、重量已逼近2.7吨的Ghost,动态表现却依旧相当轻快,引擎运转精緻度更是令人惊艳,无论转速高低、都维持着如丝般的质感,且车厢隔音做得非常彻底,所以车上都只能听到乘客之间的交谈与空调声。

令人难忘的是,除了行车资讯可以透过驾驶座前挡风玻璃上的抬头显示器提供外,虽然没有换档拨片的配置 (应该也不需要吧),但如果想要在高速公路上迅速摆脱车阵,也只需倏地重踩油门踏板、让动力錶直逼60~70%左右,Ghost就能够带点不明显的贴背感,以非常优雅的姿态,不疾不徐地从容加速到100km/h,而且车内一样听不到引擎的声嘶力竭;不过你却可以从油门踏板扎实的回馈感、清楚知道这具6.6升双涡轮增压V12引擎随时準备着强大的力量能供你驱策,而这也正是驾驶Ghost最吸引人的地方。

舒适为主、操驾为辅的优雅

为了对应这具6.6升双涡轮增压V12引擎、高达570匹/79.5公斤米的强大输出,且一如往昔地提供Ghost与所有Rolls-Royce车款相同的行路舒适性,工程师们不但替Ghost在典雅的身型下、设计了由铝合金所打造的前双A臂、后多连桿悬吊结构,而且还替它装上了每0.0025秒便会重新侦测车上重心与负载改变、并迅速加以微调不同避震器压力,且能保持身车水平状态的电子式气压悬吊系统。

因此在一般市区道路行驶时,就算压过坑洞或猫眼石,乘坐Ghost内、你不但不会感受到悬吊系统的动作及声音,而且就算路面造成上下震动,车身也会很快地回稳,彷彿就像是4条车轮与路面并没有实际接触一般,也第一次让笔者「错觉」台北市的路面竟然铺平了。

而且更叫人惊艳的是,由于Rolls-Royce将Ghost定位为旗下目前除了Phantom Coupé与Phantom Drophead Coupé两款双门车型之外、最符合「自驾」需求的车系,所以即使工程师将它的动力方向盘回馈力道还是设计得非常轻盈,但在操作介面上,Ghost却换上了盘径较Phantom小一级、握感更好的3辐式方向盘,能获得较灵活的转向,而且实际转起来也不像驾驶Phantom时有那幺多的「代沟」,甚至习惯了之后、你还会觉得Ghost的车身尺码好像瞬间会小一号般,驾驶起来也并不会让人那幺有压力。

不过,儘管Ghost的确拥有不错的转向反应,且Rolls-Royce也不能免俗地替它搭载了一系列电子主动安全装置,如:主动式防侧倾稳定系统等动态稳定系统,能让车身无论处在何种路况下、都拥有极为稳定的动态表现,但由于车身重心较高,且悬吊阻尼设定仍是以舒适为主,所以如果激烈操驾的话,还是会出现较为明显的车身侧倾;但、有谁会选择驾驶Rolls-Royce去跑山路呢?

值得一提的是,虽然车重高超过2.3吨,但Rolls-Royce替Ghost调校了一套非常优异的制动系统,不但能在高速行驶、紧急剎车时,提供非常稳如泰山般扎实且均衡的制动力道,而且就算在市区里低速走走停停、Ghost也不会频频「点头」,可以让后座乘客坐起来相当舒适,且一切动作都还是那幺地优雅。

可以自驾,也适合载你盛装出席

姑且不论Phantom Coupé与Phantom Drophead Coupé这两款双门车型,Rolls-Royce所生产的车款,向来都是完全以后座买家的考量为诉求,但在Ghost上,Rolls-Royce不仅替它完整地保留了所有打造一辆Rolls-Royce该拥有的坚持,更在引擎室内、放进创厂以来输出表现最强悍的6.6升双涡轮增压V12心脏,而且针对其底盘定位与操控介面,做了些符合「自驾」需求的调整;所以Ghost这款随时都能载着你盛装出席各种正式场合的顶级豪华房车,儘管驾驶乐趣不如纯种跑车来得激情,但是换个角度来想,又有哪一辆能在5秒内完成0~100km/h加速冲刺的跑车、可以让你舒适地坐在后座,且自然流露出浑然天成的贵族风範呢?

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